東南網(wǎng)1月5日訊(海峽都市報記者 陳恭璋/文 毛朝青/圖) 近年來，國內(nèi)機動車駕駛?cè)藬?shù)量、汽車數(shù)量持續(xù)增長，現(xiàn)已分別居世界第一和第二，與此同時，事故數(shù)量也在增長。事故為何這么多，以往較多被提及的原因是“素質(zhì)論”：國人交通意識薄弱、素質(zhì)不夠，比如“中國式過馬路”等。但日前，一則網(wǎng)帖則提出不同觀點，引發(fā)關(guān)注。

　　該帖子作者自稱是出國多年、到過多國的海歸，他認(rèn)為，除了素質(zhì)論外，國內(nèi)現(xiàn)行的交通管理理念體系存在問題，從駕駛?cè)伺嘤?xùn)、故障警示、道路建設(shè)、交通設(shè)施設(shè)置、交通執(zhí)法等方面均與國外存在差異，是造成事故多的原因。

　　即日起，海都記者將針對帖子內(nèi)容，結(jié)合福州本地案例、具體路況以及資深道交法專家說法，與市民一起探究：車禍為什么這么多?

　　網(wǎng)帖揭秘：國內(nèi)教練忽視“盲點”未教學(xué)員超車注意后視鏡“盲點”

　　據(jù)國內(nèi)媒體報道，截至2014年11月底，全國機動車駕駛?cè)藬?shù)量突破3億人，其中汽車駕駛?cè)?.4億人，駕駛?cè)藬?shù)量位居世界第一。民用機動車保有量已達2.64億輛，其中汽車1.54億輛，僅次于美國，居世界第二位。與此同時，交通事故數(shù)量也在不斷增長。

　　日前，在網(wǎng)絡(luò)上和朋友圈內(nèi)流傳一則題為《中國車禍為什么那么多?一個海歸的揭秘》的網(wǎng)帖，作者提出不同觀點，引發(fā)關(guān)注。作者自稱，大學(xué)畢業(yè)后就去美國，后因工作關(guān)系，在日本、意大利、墨西哥、泰國和菲律賓等國都開過車。他認(rèn)為，“素質(zhì)論”掩蓋了車禍多的其他原因，國內(nèi)城市每萬車死亡率是美國的17.8倍，我們的素質(zhì)會比國外差17.8倍么?

　　隨后，作者從駕駛?cè)伺嘤?xùn)、故障警示、道路建設(shè)、交通設(shè)施設(shè)置、交通執(zhí)法等方面逐一舉例，他認(rèn)為，現(xiàn)行交通管理理念體系存在問題，國內(nèi)的交通要改善，首先要改革的是駕校，也就是駕駛?cè)伺嘤?xùn)環(huán)節(jié)。

　　帖子中作者舉了多個例子，比如后視鏡。美國學(xué)車時，教車師傅第一課就告知“。如果超車后換線，必須要略轉(zhuǎn)一下頭，以眼角的余光確保盲點位置沒有車才能換線”。而在國內(nèi)，交學(xué)費去駕校學(xué)車，教車師傅有教過盲點嗎?沒有，“我們只能自己從車禍中以血的代價來領(lǐng)會”。

　　在美國超車后換線，師傅會告訴你，在后視鏡中看到了后車的前輪才可以換線。這種方法可操作性很強。但在國內(nèi)沒有人教這個，偶爾有師傅教，也只是說50米或60米。“在后視鏡中，你怎么能知道50米有多遠(yuǎn)呢?”

　　案例說法：司機倒車忽視“死角” 差點要了小孩的命

　　昨日，就汽車后視鏡死角現(xiàn)象，記者采訪了資深道交法專家、全省公安機關(guān)一級法制員郭政警官。郭警官說，汽車后視鏡死角有很多。比如車前引擎蓋以下空間、左右后視鏡與地面的空間、車后的空間等。特別是在倒車過程中，若不下車觀察，很容易引發(fā)事故，他就曾參與處理過多起。

　　郭警官說，曾有一起很具代表性，一名司機將小車停在路邊，車后有一堆沙子，過了不久，司機返回車內(nèi)準(zhǔn)備離開，因場地局限，他只得先將車子倒一點才能離開，卻不想，車子剛往后倒一點，車后就傳來一聲異響，緊接著就聽到小孩的哭喊聲，司機下車一看，嚇出一身汗：車后倒著一名小男孩。原來，當(dāng)時有一個小孩正蹲在車后玩沙子，正處在后視鏡的死角，司機上車時沒有看到，引發(fā)事故，所幸小孩無大礙。

　　記者查詢發(fā)現(xiàn)，類似事故國內(nèi)也曾發(fā)生過，2012年，南京玄武區(qū)仙鶴門一飯店，一名男子飯后準(zhǔn)備開車載朋友離開，男子發(fā)動車子后，從后視鏡發(fā)現(xiàn)車后兩旁沒人，便開始倒車，卻不想，車子還沒怎么倒，就有人沖到了車旁，拍打車窗。男子趕緊剎車，并下車沖往車尾部，發(fā)現(xiàn)車身下倒著三個小男孩，其中一個小孩被壓在了車輪下，傷勢較重。

　　記者調(diào)查：教練為了提高收入 多采用應(yīng)試培訓(xùn)

　　針對現(xiàn)有駕校培訓(xùn)環(huán)節(jié)，對駕駛?cè)苏_使用后視鏡的缺失現(xiàn)象，昨日有駕校教練承認(rèn)，情況確實存在，駕校和教練為了提高收入，采用的是應(yīng)試培訓(xùn)模式，考試考什么就培訓(xùn)什么，最普遍的做法是“找點位”。大多情況下，教練連為何找這個點位也不會解釋，這就造成不少駕駛?cè)四米C之后依舊無法上路的現(xiàn)象，更別說掌握駕駛技巧了。

　　郭政警官介紹，要行車安全，最主要的還是要依靠駕駛?cè)?。在法律上，機動車駕駛屬于“被允許的危險行為”，駕駛司機負(fù)有最高的注意義務(wù)。針對行車過程中存在的后視鏡死角現(xiàn)象，我國現(xiàn)行的交通法律已有相關(guān)規(guī)定，比如針對倒車情況，道交法實施條例規(guī)定，“機動車倒車時，應(yīng)當(dāng)察明車后情況，確認(rèn)安全后倒車”，“法律不會出現(xiàn)類似‘45度角為后視鏡死角’這樣的條款”。

　　郭警官說，為了確保安全，駕駛?cè)嗽谛熊囍?，不能只看后視鏡，倒車前要先下車看看車后情況;在超車、變道時，除了觀察后視鏡外，也要扭頭通過車窗看看車子兩側(cè)的情況;與此同時，可以結(jié)合倒車?yán)走_、倒車影像等設(shè)備，但注意的是，不能盲目相信設(shè)備。

 

　　東南網(wǎng)1月5日訊(海峽都市報記者 陳恭璋/文 毛朝青/圖) 近年來，國內(nèi)機動車駕駛?cè)藬?shù)量、汽車數(shù)量持續(xù)增長，現(xiàn)已分別居世界第一和第二，與此同時，事故數(shù)量也在增長。事故為何這么多，以往較多被提及的原因是“素質(zhì)論”：國人交通意識薄弱、素質(zhì)不夠，比如“中國式過馬路”等。但日前，一則網(wǎng)帖則提出不同觀點，引發(fā)關(guān)注。

　　該帖子作者自稱是出國多年、到過多國的海歸，他認(rèn)為，除了素質(zhì)論外，國內(nèi)現(xiàn)行的交通管理理念體系存在問題，從駕駛?cè)伺嘤?xùn)、故障警示、道路建設(shè)、交通設(shè)施設(shè)置、交通執(zhí)法等方面均與國外存在差異，是造成事故多的原因。

　　即日起，海都記者將針對帖子內(nèi)容，結(jié)合福州本地案例、具體路況以及資深道交法專家說法，與市民一起探究：車禍為什么這么多?

　　網(wǎng)帖揭秘：國內(nèi)教練忽視“盲點”未教學(xué)員超車注意后視鏡“盲點”

　　據(jù)國內(nèi)媒體報道，截至2014年11月底，全國機動車駕駛?cè)藬?shù)量突破3億人，其中汽車駕駛?cè)?.4億人，駕駛?cè)藬?shù)量位居世界第一。民用機動車保有量已達2.64億輛，其中汽車1.54億輛，僅次于美國，居世界第二位。與此同時，交通事故數(shù)量也在不斷增長。

　　日前，在網(wǎng)絡(luò)上和朋友圈內(nèi)流傳一則題為《中國車禍為什么那么多?一個海歸的揭秘》的網(wǎng)帖，作者提出不同觀點，引發(fā)關(guān)注。作者自稱，大學(xué)畢業(yè)后就去美國，后因工作關(guān)系，在日本、意大利、墨西哥、泰國和菲律賓等國都開過車。他認(rèn)為，“素質(zhì)論”掩蓋了車禍多的其他原因，國內(nèi)城市每萬車死亡率是美國的17.8倍，我們的素質(zhì)會比國外差17.8倍么?

　　隨后，作者從駕駛?cè)伺嘤?xùn)、故障警示、道路建設(shè)、交通設(shè)施設(shè)置、交通執(zhí)法等方面逐一舉例，他認(rèn)為，現(xiàn)行交通管理理念體系存在問題，國內(nèi)的交通要改善，首先要改革的是駕校，也就是駕駛?cè)伺嘤?xùn)環(huán)節(jié)。

　　帖子中作者舉了多個例子，比如后視鏡。美國學(xué)車時，教車師傅第一課就告知“。如果超車后換線，必須要略轉(zhuǎn)一下頭，以眼角的余光確保盲點位置沒有車才能換線”。而在國內(nèi)，交學(xué)費去駕校學(xué)車，教車師傅有教過盲點嗎?沒有，“我們只能自己從車禍中以血的代價來領(lǐng)會”。

　　在美國超車后換線，師傅會告訴你，在后視鏡中看到了后車的前輪才可以換線。這種方法可操作性很強。但在國內(nèi)沒有人教這個，偶爾有師傅教，也只是說50米或60米。“在后視鏡中，你怎么能知道50米有多遠(yuǎn)呢?”

　　案例說法：司機倒車忽視“死角” 差點要了小孩的命

　　昨日，就汽車后視鏡死角現(xiàn)象，記者采訪了資深道交法專家、全省公安機關(guān)一級法制員郭政警官。郭警官說，汽車后視鏡死角有很多。比如車前引擎蓋以下空間、左右后視鏡與地面的空間、車后的空間等。特別是在倒車過程中，若不下車觀察，很容易引發(fā)事故，他就曾參與處理過多起。

　　郭警官說，曾有一起很具代表性，一名司機將小車停在路邊，車后有一堆沙子，過了不久，司機返回車內(nèi)準(zhǔn)備離開，因場地局限，他只得先將車子倒一點才能離開，卻不想，車子剛往后倒一點，車后就傳來一聲異響，緊接著就聽到小孩的哭喊聲，司機下車一看，嚇出一身汗：車后倒著一名小男孩。原來，當(dāng)時有一個小孩正蹲在車后玩沙子，正處在后視鏡的死角，司機上車時沒有看到，引發(fā)事故，所幸小孩無大礙。

　　記者查詢發(fā)現(xiàn)，類似事故國內(nèi)也曾發(fā)生過，2012年，南京玄武區(qū)仙鶴門一飯店，一名男子飯后準(zhǔn)備開車載朋友離開，男子發(fā)動車子后，從后視鏡發(fā)現(xiàn)車后兩旁沒人，便開始倒車，卻不想，車子還沒怎么倒，就有人沖到了車旁，拍打車窗。男子趕緊剎車，并下車沖往車尾部，發(fā)現(xiàn)車身下倒著三個小男孩，其中一個小孩被壓在了車輪下，傷勢較重。

　　記者調(diào)查：教練為了提高收入 多采用應(yīng)試培訓(xùn)

　　針對現(xiàn)有駕校培訓(xùn)環(huán)節(jié)，對駕駛?cè)苏_使用后視鏡的缺失現(xiàn)象，昨日有駕校教練承認(rèn)，情況確實存在，駕校和教練為了提高收入，采用的是應(yīng)試培訓(xùn)模式，考試考什么就培訓(xùn)什么，最普遍的做法是“找點位”。大多情況下，教練連為何找這個點位也不會解釋，這就造成不少駕駛?cè)四米C之后依舊無法上路的現(xiàn)象，更別說掌握駕駛技巧了。　　郭政警官介紹，要行車安全，最主要的還是要依靠駕駛?cè)恕Ｔ诜缮?，機動車駕駛屬于“被允許的危險行為”，駕駛司機負(fù)有最高的注意義務(wù)。針對行車過程中存在的后視鏡死角現(xiàn)象，我國現(xiàn)行的交通法律已有相關(guān)規(guī)定，比如針對倒車情況，道交法實施條例規(guī)定，“機動車倒車時，應(yīng)當(dāng)察明車后情況，確認(rèn)安全后倒車”，“法律不會出現(xiàn)類似‘45度角為后視鏡死角’這樣的條款”。

　　郭警官說，為了確保安全，駕駛?cè)嗽谛熊囍校荒苤豢春笠曠R，倒車前要先下車看看車后情況;在超車、變道時，除了觀察后視鏡外，也要扭頭通過車窗看看車子兩側(cè)的情況;與此同時，可以結(jié)合倒車?yán)走_、倒車影像等設(shè)備，但注意的是，不能盲目相信設(shè)備。