東南網(wǎng)1月5日訊(海峽都市報(bào)記者 陳恭璋/文 毛朝青/圖) 近年來,國內(nèi)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量、汽車數(shù)量持續(xù)增長,現(xiàn)已分別居世界第一和第二,與此同時(shí),事故數(shù)量也在增長。事故為何這么多,以往較多被提及的原因是“素質(zhì)論”:國人交通意識(shí)薄弱、素質(zhì)不夠,比如“中國式過馬路”等。但日前,一則網(wǎng)帖則提出不同觀點(diǎn),引發(fā)關(guān)注。
該帖子作者自稱是出國多年、到過多國的海歸,他認(rèn)為,除了素質(zhì)論外,國內(nèi)現(xiàn)行的交通管理理念體系存在問題,從駕駛?cè)伺嘤?xùn)、故障警示、道路建設(shè)、交通設(shè)施設(shè)置、交通執(zhí)法等方面均與國外存在差異,是造成事故多的原因。
即日起,海都記者將針對帖子內(nèi)容,結(jié)合福州本地案例、具體路況以及資深道交法專家說法,與市民一起探究:車禍為什么這么多?
網(wǎng)帖揭秘:國內(nèi)教練忽視“盲點(diǎn)”未教學(xué)員超車注意后視鏡“盲點(diǎn)”
據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道,截至2014年11月底,全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量突破3億人,其中汽車駕駛?cè)?.4億人,駕駛?cè)藬?shù)量位居世界第一。民用機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.64億輛,其中汽車1.54億輛,僅次于美國,居世界第二位。與此同時(shí),交通事故數(shù)量也在不斷增長。
日前,在網(wǎng)絡(luò)上和朋友圈內(nèi)流傳一則題為《中國車禍為什么那么多?一個(gè)海歸的揭秘》的網(wǎng)帖,作者提出不同觀點(diǎn),引發(fā)關(guān)注。作者自稱,大學(xué)畢業(yè)后就去美國,后因工作關(guān)系,在日本、意大利、墨西哥、泰國和菲律賓等國都開過車。他認(rèn)為,“素質(zhì)論”掩蓋了車禍多的其他原因,國內(nèi)城市每萬車死亡率是美國的17.8倍,我們的素質(zhì)會(huì)比國外差17.8倍么?
隨后,作者從駕駛?cè)伺嘤?xùn)、故障警示、道路建設(shè)、交通設(shè)施設(shè)置、交通執(zhí)法等方面逐一舉例,他認(rèn)為,現(xiàn)行交通管理理念體系存在問題,國內(nèi)的交通要改善,首先要改革的是駕校,也就是駕駛?cè)伺嘤?xùn)環(huán)節(jié)。
帖子中作者舉了多個(gè)例子,比如后視鏡。美國學(xué)車時(shí),教車師傅第一課就告知“。如果超車后換線,必須要略轉(zhuǎn)一下頭,以眼角的余光確保盲點(diǎn)位置沒有車才能換線”。而在國內(nèi),交學(xué)費(fèi)去駕校學(xué)車,教車師傅有教過盲點(diǎn)嗎?沒有,“我們只能自己從車禍中以血的代價(jià)來領(lǐng)會(huì)”。
在美國超車后換線,師傅會(huì)告訴你,在后視鏡中看到了后車的前輪才可以換線。這種方法可操作性很強(qiáng)。但在國內(nèi)沒有人教這個(gè),偶爾有師傅教,也只是說50米或60米。“在后視鏡中,你怎么能知道50米有多遠(yuǎn)呢?”
案例說法:司機(jī)倒車忽視“死角” 差點(diǎn)要了小孩的命
昨日,就汽車后視鏡死角現(xiàn)象,記者采訪了資深道交法專家、全省公安機(jī)關(guān)一級法制員郭政警官。郭警官說,汽車后視鏡死角有很多。比如車前引擎蓋以下空間、左右后視鏡與地面的空間、車后的空間等。特別是在倒車過程中,若不下車觀察,很容易引發(fā)事故,他就曾參與處理過多起。
郭警官說,曾有一起很具代表性,一名司機(jī)將小車停在路邊,車后有一堆沙子,過了不久,司機(jī)返回車內(nèi)準(zhǔn)備離開,因場地局限,他只得先將車子倒一點(diǎn)才能離開,卻不想,車子剛往后倒一點(diǎn),車后就傳來一聲異響,緊接著就聽到小孩的哭喊聲,司機(jī)下車一看,嚇出一身汗:車后倒著一名小男孩。原來,當(dāng)時(shí)有一個(gè)小孩正蹲在車后玩沙子,正處在后視鏡的死角,司機(jī)上車時(shí)沒有看到,引發(fā)事故,所幸小孩無大礙。
記者查詢發(fā)現(xiàn),類似事故國內(nèi)也曾發(fā)生過,2012年,南京玄武區(qū)仙鶴門一飯店,一名男子飯后準(zhǔn)備開車載朋友離開,男子發(fā)動(dòng)車子后,從后視鏡發(fā)現(xiàn)車后兩旁沒人,便開始倒車,卻不想,車子還沒怎么倒,就有人沖到了車旁,拍打車窗。男子趕緊剎車,并下車沖往車尾部,發(fā)現(xiàn)車身下倒著三個(gè)小男孩,其中一個(gè)小孩被壓在了車輪下,傷勢較重。
記者調(diào)查:教練為了提高收入 多采用應(yīng)試培訓(xùn)
針對現(xiàn)有駕校培訓(xùn)環(huán)節(jié),對駕駛?cè)苏_使用后視鏡的缺失現(xiàn)象,昨日有駕校教練承認(rèn),情況確實(shí)存在,駕校和教練為了提高收入,采用的是應(yīng)試培訓(xùn)模式,考試考什么就培訓(xùn)什么,最普遍的做法是“找點(diǎn)位”。大多情況下,教練連為何找這個(gè)點(diǎn)位也不會(huì)解釋,這就造成不少駕駛?cè)四米C之后依舊無法上路的現(xiàn)象,更別說掌握駕駛技巧了。
郭政警官介紹,要行車安全,最主要的還是要依靠駕駛?cè)?。在法律上,機(jī)動(dòng)車駕駛屬于“被允許的危險(xiǎn)行為”,駕駛司機(jī)負(fù)有最高的注意義務(wù)。針對行車過程中存在的后視鏡死角現(xiàn)象,我國現(xiàn)行的交通法律已有相關(guān)規(guī)定,比如針對倒車情況,道交法實(shí)施條例規(guī)定,“機(jī)動(dòng)車倒車時(shí),應(yīng)當(dāng)察明車后情況,確認(rèn)安全后倒車”,“法律不會(huì)出現(xiàn)類似‘45度角為后視鏡死角’這樣的條款”。
郭警官說,為了確保安全,駕駛?cè)嗽谛熊囍?,不能只看后視鏡,倒車前要先下車看看車后情況;在超車、變道時(shí),除了觀察后視鏡外,也要扭頭通過車窗看看車子兩側(cè)的情況;與此同時(shí),可以結(jié)合倒車?yán)走_(dá)、倒車影像等設(shè)備,但注意的是,不能盲目相信設(shè)備。
東南網(wǎng)1月5日訊(海峽都市報(bào)記者 陳恭璋/文 毛朝青/圖) 近年來,國內(nèi)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量、汽車數(shù)量持續(xù)增長,現(xiàn)已分別居世界第一和第二,與此同時(shí),事故數(shù)量也在增長。事故為何這么多,以往較多被提及的原因是“素質(zhì)論”:國人交通意識(shí)薄弱、素質(zhì)不夠,比如“中國式過馬路”等。但日前,一則網(wǎng)帖則提出不同觀點(diǎn),引發(fā)關(guān)注。
該帖子作者自稱是出國多年、到過多國的海歸,他認(rèn)為,除了素質(zhì)論外,國內(nèi)現(xiàn)行的交通管理理念體系存在問題,從駕駛?cè)伺嘤?xùn)、故障警示、道路建設(shè)、交通設(shè)施設(shè)置、交通執(zhí)法等方面均與國外存在差異,是造成事故多的原因。
即日起,海都記者將針對帖子內(nèi)容,結(jié)合福州本地案例、具體路況以及資深道交法專家說法,與市民一起探究:車禍為什么這么多?
網(wǎng)帖揭秘:國內(nèi)教練忽視“盲點(diǎn)”未教學(xué)員超車注意后視鏡“盲點(diǎn)”
據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道,截至2014年11月底,全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量突破3億人,其中汽車駕駛?cè)?.4億人,駕駛?cè)藬?shù)量位居世界第一。民用機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.64億輛,其中汽車1.54億輛,僅次于美國,居世界第二位。與此同時(shí),交通事故數(shù)量也在不斷增長。
日前,在網(wǎng)絡(luò)上和朋友圈內(nèi)流傳一則題為《中國車禍為什么那么多?一個(gè)海歸的揭秘》的網(wǎng)帖,作者提出不同觀點(diǎn),引發(fā)關(guān)注。作者自稱,大學(xué)畢業(yè)后就去美國,后因工作關(guān)系,在日本、意大利、墨西哥、泰國和菲律賓等國都開過車。他認(rèn)為,“素質(zhì)論”掩蓋了車禍多的其他原因,國內(nèi)城市每萬車死亡率是美國的17.8倍,我們的素質(zhì)會(huì)比國外差17.8倍么?
隨后,作者從駕駛?cè)伺嘤?xùn)、故障警示、道路建設(shè)、交通設(shè)施設(shè)置、交通執(zhí)法等方面逐一舉例,他認(rèn)為,現(xiàn)行交通管理理念體系存在問題,國內(nèi)的交通要改善,首先要改革的是駕校,也就是駕駛?cè)伺嘤?xùn)環(huán)節(jié)。
帖子中作者舉了多個(gè)例子,比如后視鏡。美國學(xué)車時(shí),教車師傅第一課就告知“。如果超車后換線,必須要略轉(zhuǎn)一下頭,以眼角的余光確保盲點(diǎn)位置沒有車才能換線”。而在國內(nèi),交學(xué)費(fèi)去駕校學(xué)車,教車師傅有教過盲點(diǎn)嗎?沒有,“我們只能自己從車禍中以血的代價(jià)來領(lǐng)會(huì)”。
在美國超車后換線,師傅會(huì)告訴你,在后視鏡中看到了后車的前輪才可以換線。這種方法可操作性很強(qiáng)。但在國內(nèi)沒有人教這個(gè),偶爾有師傅教,也只是說50米或60米。“在后視鏡中,你怎么能知道50米有多遠(yuǎn)呢?”
案例說法:司機(jī)倒車忽視“死角” 差點(diǎn)要了小孩的命
昨日,就汽車后視鏡死角現(xiàn)象,記者采訪了資深道交法專家、全省公安機(jī)關(guān)一級法制員郭政警官。郭警官說,汽車后視鏡死角有很多。比如車前引擎蓋以下空間、左右后視鏡與地面的空間、車后的空間等。特別是在倒車過程中,若不下車觀察,很容易引發(fā)事故,他就曾參與處理過多起。
郭警官說,曾有一起很具代表性,一名司機(jī)將小車停在路邊,車后有一堆沙子,過了不久,司機(jī)返回車內(nèi)準(zhǔn)備離開,因場地局限,他只得先將車子倒一點(diǎn)才能離開,卻不想,車子剛往后倒一點(diǎn),車后就傳來一聲異響,緊接著就聽到小孩的哭喊聲,司機(jī)下車一看,嚇出一身汗:車后倒著一名小男孩。原來,當(dāng)時(shí)有一個(gè)小孩正蹲在車后玩沙子,正處在后視鏡的死角,司機(jī)上車時(shí)沒有看到,引發(fā)事故,所幸小孩無大礙。
記者查詢發(fā)現(xiàn),類似事故國內(nèi)也曾發(fā)生過,2012年,南京玄武區(qū)仙鶴門一飯店,一名男子飯后準(zhǔn)備開車載朋友離開,男子發(fā)動(dòng)車子后,從后視鏡發(fā)現(xiàn)車后兩旁沒人,便開始倒車,卻不想,車子還沒怎么倒,就有人沖到了車旁,拍打車窗。男子趕緊剎車,并下車沖往車尾部,發(fā)現(xiàn)車身下倒著三個(gè)小男孩,其中一個(gè)小孩被壓在了車輪下,傷勢較重。
記者調(diào)查:教練為了提高收入 多采用應(yīng)試培訓(xùn)
針對現(xiàn)有駕校培訓(xùn)環(huán)節(jié),對駕駛?cè)苏_使用后視鏡的缺失現(xiàn)象,昨日有駕校教練承認(rèn),情況確實(shí)存在,駕校和教練為了提高收入,采用的是應(yīng)試培訓(xùn)模式,考試考什么就培訓(xùn)什么,最普遍的做法是“找點(diǎn)位”。大多情況下,教練連為何找這個(gè)點(diǎn)位也不會(huì)解釋,這就造成不少駕駛?cè)四米C之后依舊無法上路的現(xiàn)象,更別說掌握駕駛技巧了。 郭政警官介紹,要行車安全,最主要的還是要依靠駕駛?cè)?。在法律上,機(jī)動(dòng)車駕駛屬于“被允許的危險(xiǎn)行為”,駕駛司機(jī)負(fù)有最高的注意義務(wù)。針對行車過程中存在的后視鏡死角現(xiàn)象,我國現(xiàn)行的交通法律已有相關(guān)規(guī)定,比如針對倒車情況,道交法實(shí)施條例規(guī)定,“機(jī)動(dòng)車倒車時(shí),應(yīng)當(dāng)察明車后情況,確認(rèn)安全后倒車”,“法律不會(huì)出現(xiàn)類似‘45度角為后視鏡死角’這樣的條款”。
郭警官說,為了確保安全,駕駛?cè)嗽谛熊囍?,不能只看后視鏡,倒車前要先下車看看車后情況;在超車、變道時(shí),除了觀察后視鏡外,也要扭頭通過車窗看看車子兩側(cè)的情況;與此同時(shí),可以結(jié)合倒車?yán)走_(dá)、倒車影像等設(shè)備,但注意的是,不能盲目相信設(shè)備。