2011年12月28日

醉酒駕車的危險性雖然早就路人皆知，但邊開車邊用手機的嚴重后果似乎并沒有深入人心。警方公布的數(shù)據(jù)顯示，本地駕車人士在路上一心二用的情況有持續(xù)增加的趨勢，光是今年首9個月，因開車用手機而違規(guī)受罰的司機大增35%，平均每個月有271人，每天9人。按照交警的定義，邊開車邊使用手機，指的是司機一手開車，另一手同時拿著手機與他人通信，這包括交談、閱讀或發(fā)送簡訊，以及使用其他手機功能。

開車必須專心致志，應是大家都明白的道理，但是另一個相關的調(diào)查卻發(fā)現(xiàn)，高達84%的受訪者知道駕車時使用手機十分危險，但他們當中卻又接近一半明知故犯。所謂“知而不行，不是真知”，開車用手機堪比醉酒駕車，對司機以及其他的公路使用者都會造成危險，當局取締酒駕雷厲風行，看來對開車使用手機的現(xiàn)象，也有加強執(zhí)法力度的需要。

早在2006年，美國猶他州立大學的心理學者所做的研究已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在開車時使用手機講話，無論是否使用免提式通話，都會讓司機注意力分散，并且削弱他們對前行汽車剎車燈的反應能力，使用手機的司機發(fā)生車禍的概率，甚至高于受酒精影響的司機。弗吉尼亞州科技運輸研究所2009年的調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，當重型貨車司機在行駛過程中發(fā)送簡訊，他們發(fā)生撞車事故的危險提高了23%。

新加坡的手機人均擁有率排世界前25位，國家統(tǒng)計局去年的數(shù)據(jù)表明，每1000人就擁有1436部手機。今年初的一個商業(yè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新加坡新一代智能電話的滲透率亞洲排名第三，高達72%，僅落后于沙特阿拉伯（86%）及阿聯(lián)酋（75%），在全國730萬部手機當中，530萬部屬于智能手機?？梢源竽懙赝乒溃诒镜毓飞祥_車的每一個司機，身邊應該都會有一部手機。

這些發(fā)現(xiàn)，結(jié)合本地公路使用者喜歡邊開車邊使用手機的壞習慣，應該讓人感到非常擔憂。傳統(tǒng)手機雖然僅有通話及發(fā)簡訊的功能，已經(jīng)足以讓司機安全駕馭汽車的能力比酒駕者更差，智能手機不但可以通話、收發(fā)簡訊，還具備上網(wǎng)瀏覽、看視訊、查電郵等各種各樣用于工作和娛樂的功能，因而也更容易引誘司機分心使用，增加他們發(fā)生交通事故的風險。

雖然警方對于醉酒駕車的取締與公共教育行之多年，成績并不見理想，去年的酒駕意外反而有所上升。因此，面對越來越普遍的邊駕車邊使用手機的趨勢，顯然無法忽視挑戰(zhàn)的嚴峻性以及應對的困難度。除非汽車制造商能開發(fā)出新科技，降低司機使用手機的風險，在強化執(zhí)法與深化公眾教育之外，目前實在也找不出更好的方法。但這并不應該妨礙我們謀求解決辦法的努力。

從現(xiàn)行的司機記分制度可以知道，開車使用手機被當局視為嚴重的違規(guī)，首犯者12分，手機充公，并可能被控上法庭，最高罰款1000元，或坐牢最長6個月，或兩者兼施；累犯者最高罰款2000元，或坐牢最長12個月，或兩者兼施。但是對比醉酒駕車首犯者吊銷駕駛執(zhí)照最少12個月、罰款最高5000元，或坐牢最長6個月，開車使用手機顯然處罰較輕。如果慎重看待關于開車使用手機的危險性等同酒駕的研究結(jié)果，加重刑罰似乎理所當然，這需要社會認真討論。

與此同時，深化公眾教育的努力也刻不容緩。除了定期的社會宣傳運動，當局也可以考慮在駕駛訓練課程加強教育，讓準備考取駕照的國人深切了解開車使用手機的危險性。推而廣之，在學校就必須開始教育學生，如何更負責任地使用公路。學生必須了解，開車不使用手機，不只是照顧他人安全的道德要求，更是保護自己利益的良好習慣。