說到追尾，很多人都會(huì)不假思索的想到一定是后車的全責(zé)。沒錯(cuò)，絕大部分的追尾情況都是后車的責(zé)任，畢竟后車有視野優(yōu)勢(shì)，理應(yīng)讓著前車。然而，你是否又知道有些情況的追尾后車是可以不用負(fù)責(zé)或者只用負(fù)部分責(zé)任的呢？

情況1：前車在掉頭的時(shí)候與后車發(fā)生追尾

兩輛車并排同向而行，中間為虛線可以掉頭或轉(zhuǎn)彎，這個(gè)時(shí)候外側(cè)車車突然加速超前掉頭，在掉頭的過程中后車（內(nèi)側(cè)車）閃避不及與之發(fā)生碰撞?；蛘叽藭r(shí)外側(cè)車車主就會(huì)下來一副不關(guān)我事的模樣報(bào)保險(xiǎn)和交警，可當(dāng)交警來到就會(huì)告訴他，不好意思，你要負(fù)全責(zé)。

什么，被追尾卻要負(fù)責(zé)？根據(jù)有關(guān)法規(guī)，外側(cè)車這種掉頭的情況屬于轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎車輛應(yīng)該避讓直行車輛，直行車輛有絕對(duì)路權(quán)，以后轉(zhuǎn)彎掉頭可要看清楚路況了。

對(duì)當(dāng)然，并不是說掉頭追尾就是掉頭車責(zé)任，如果兩車位于同一車道上行駛，此時(shí)前車逐漸慢下來掉頭理論上是不會(huì)碰到后車的，也不存在避讓后車的說法，此時(shí)后車應(yīng)該對(duì)追尾負(fù)責(zé)。除非前車是突然急剎掉頭導(dǎo)致后車避讓不及。

情況2：壓實(shí)線時(shí)發(fā)生追尾

這個(gè)很容易理解，一般而言，只要是其中一方違反交通法規(guī)而導(dǎo)致發(fā)生碰撞，違反交通法規(guī)一方得負(fù)全責(zé)。所以車輛因?yàn)閴簩?shí)線而違反了交通法規(guī)，哪怕是后車追尾之，也應(yīng)該由違反規(guī)則車輛來負(fù)責(zé)為碰撞損失埋單。

如果雙方都?jí)簩?shí)線違反交通法規(guī)呢？那么，這種情況交警一般會(huì)告訴你，你們倆都有責(zé)任，請(qǐng)各自自行修車解決。

關(guān)于壓線，還有這么一種情況，內(nèi)側(cè)車壓線變道，外側(cè)車向右打方向盤壓線避讓，結(jié)果內(nèi)側(cè)車沒停住追尾紅色車。這是一個(gè)真實(shí)案例，而交警當(dāng)時(shí)給出的判決是雙方都有責(zé)任，同樣是因?yàn)殡p方都違反了交通規(guī)則。而此時(shí)，如果被追尾車輛有行車記錄儀記錄下是內(nèi)側(cè)車強(qiáng)行壓線變道自己為了避讓不得已壓線的話，那么或者就能夠洗脫嫌疑，可壓線的交通罰款還是得交一下。

所以，在道路上行駛，應(yīng)該以交通規(guī)則為先，除非是發(fā)生了緊急

情況3：惡意加塞或惡意切線

在城市中行駛，堵車是難免的，堵車時(shí)候的加塞現(xiàn)象也十分常見，且不論什么文明不文明，畢竟這已經(jīng)是常態(tài)。而如果惡意加塞而導(dǎo)致追尾，前車難辭其咎，可后車得有證據(jù)說明前車是加塞，又或者前車自己沒有狡辯，坦白交待。

除了加塞之外，惡意切線，也可以說是太過急的變線導(dǎo)致后車躲避不及的話，也應(yīng)該是前車的責(zé)任，同樣地，這個(gè)時(shí)候后車得有證據(jù)，證明前車的惡意行為。

之所以說要后車有證據(jù)，那是因?yàn)檫€有一種情況是，前車離后車有足夠的距離時(shí)切線，而后車卻沒有及時(shí)避讓或者加速阻止導(dǎo)致發(fā)生碰撞的話，這應(yīng)該就是后車的責(zé)任，符合一般的后車追尾全責(zé)的情況。所以說，如果前車是惡意加塞或者切線，后車得有證據(jù)說明自己是無辜的，畢竟前車的路權(quán)比較重。

情況4：后車從右側(cè)超車后發(fā)生追尾

可能大家都已經(jīng)忘記了，考駕照的時(shí)候是有明文規(guī)定說超車得從左側(cè)超車，然而實(shí)際駕駛肯定是難以保證每次做到的，安全時(shí)候的右側(cè)超車能夠提高道路通行效率，畢竟路上蝸牛車不少。不過這些都是在安全情況下才能夠成立，右側(cè)超車后與后車發(fā)生追尾的話，前車得為追尾負(fù)責(zé)，而不是后車的責(zé)任。

情況5：前車突然急剎導(dǎo)致后車躲避不及而追尾

這種情況比較含糊，按理來說，道路上行駛車輛與車輛之間應(yīng)該保持足夠的車距，后車不能夠跟前車太貼，因?yàn)橐凶銐虻目臻g和時(shí)間來反應(yīng)以防止意外的發(fā)生。雖然說實(shí)際上很多時(shí)候道路上行駛都不能夠做到有足夠的跟車距離，但要證明追尾是因?yàn)榍败嚰眲x的話，后車得拿出證據(jù)來。

情況6：前車溜車或倒車造成追尾

不知道大家有否看過一些新聞，碰瓷黨在路口遇到紅燈時(shí)他們并不是正常地把車停住，而是以緩慢的速度倒車并與后車發(fā)生碰撞來訛詐后車。此時(shí)，只有行車記錄儀或者路邊的監(jiān)控能夠幫到大家，沒有證據(jù)證明前車溜車的話，后車就只能夠啞巴吃黃連有苦說不出。

情況7：因第三方導(dǎo)致的追尾

因?yàn)榈谝惠v車惡意變線，后兩輛車造成追尾，如果能夠證明第一輛車是惡意變線，那么后兩輛車都能夠躲過責(zé)任的糾紛，而如果沒有，恐怕追尾的兩輛車就要根據(jù)上面說到的急剎導(dǎo)致追尾的情況來吵一架。

類似的情況其實(shí)還有其它，例如因?yàn)榻煌ㄐ盘?hào)燈的故障突然轉(zhuǎn)紅燈而導(dǎo)致前車突然剎車，只要有足夠的證據(jù)，那么交警部門也要負(fù)上一定的責(zé)任。

情況8：連環(huán)碰撞

在路上連環(huán)碰撞的情況比普通追尾少很多，很多人也不太懂責(zé)任是怎么劃分的。其實(shí)說來也很簡(jiǎn)單，一般連環(huán)碰撞的情況，如果最前面的一輛車沒有違反交通規(guī)則，后車是一輛賠一輛，例如第二輛車賠第一輛，第三輛賠第二輛。也有比較特殊的情況，如果最后一輛車是先撞到前面一輛車，在作用力之下再一起撞到再前一輛車的話，那么最后一輛車是全責(zé)，要賠兩輛車。

另外，再和大家說個(gè)關(guān)系到切身利益的事情，在上文中，提過很多次后車如果要理清追尾責(zé)任，得提供證據(jù)，這個(gè)證據(jù)來源可以是看到經(jīng)過的路人甲、也可以是交警的監(jiān)控，可最多的是來自車上的行車記錄儀，這東西很必須，普及它的重要性堪比兒童安全座椅，車主趕緊去裝一個(gè)吧。