很多開車的朋友可能都有體會(huì)：垂直著過，車子的顛簸、彈跳感比較大。斜著過，感覺車子彈跳沒那么大，但搖擺幅度大一些；單邊車輪過，車子的彈跳不大，搖擺的次數(shù)也少些，感覺比較舒服。就舒服程度來說，單邊車輪過應(yīng)該排第一。但這不是任何時(shí)候都可以采取的方式，只有當(dāng)有些減速帶的寬度并沒有占據(jù)到整個(gè)路面，路邊留有一小道平地時(shí)，才留給了駕駛者單邊車輪過減速帶的機(jī)會(huì)。但這種場(chǎng)景日常并不少見。

除此之外，怎么過最舒服？

至于垂直過和斜著過哪種感覺更舒服，要看具體車型表現(xiàn)。垂直過，主要是顛簸；斜著過，主要是搖擺。這兩種動(dòng)作的程度，要看具體的懸掛特性，有的懸掛比較擅長(zhǎng)吸收垂直震動(dòng)，例如調(diào)校很軟的舒適型車，典型代表就是日產(chǎn)天籟；有的擅長(zhǎng)抑制車身側(cè)傾擺動(dòng)，主要是高級(jí)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)型車。在大多數(shù)人的眼里，多數(shù)的車斜著過比垂直過更舒服些。

BUT！怎么過減速帶不傷車？

從車體和懸掛的構(gòu)造來看，車子過減速帶這個(gè)動(dòng)作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運(yùn)動(dòng)。垂直過減速帶，左右車輪同時(shí)收縮，來自地面的作用力由兩個(gè)車輪的彈簧、減震器共同對(duì)半去分擔(dān)，而且不受獨(dú)立或非獨(dú)立懸掛形式的影響。此時(shí)車身主要承受上下，而且是左右對(duì)稱的，受力比較平均。

以斜著過減速帶，對(duì)于彈簧、減震器以及整個(gè)車身（車架），其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。這可以反過來解釋為什么斜著通過比垂直通過感覺舒服些——因?yàn)檎麄€(gè)系統(tǒng)吸收了更多的能量，傳遞到人體身上的能量（震動(dòng)）就少了。但現(xiàn)在你應(yīng)該明白，這個(gè)舒服是以加速減震器和車身的老化為代價(jià)的。

造成了哪些影響？

加速老化的還有輪胎。垂直過減速帶時(shí)，胎面與減速帶的接觸面齊平，胎面受的壓力不大。但斜著通過時(shí)，胎壁先接觸減速帶，這對(duì)輪胎也是一種折壽。

最后看看單邊過減速帶。由于是垂直通過，對(duì)輪胎沒什么傷害。但由于每次都是單邊車輪碾壓減速帶，同樣存在彈簧、減震負(fù)荷比同時(shí)通過要大的情況。

減震器老化可以換減震器（正常可用10萬公里以上）；但車身頻繁扭曲變形帶來的“暗傷”是無法修補(bǔ)的，將導(dǎo)致車子更早出現(xiàn)雜音、松散感。也許很多人并不知道，自己車子的這些現(xiàn)象，其實(shí)跟你日常過減速帶的習(xí)慣有關(guān)。

不同方式影響通過性嗎？

有些人有這樣的經(jīng)驗(yàn)：遇到比較高的減速帶，斜著通過貌似比較不容易“托底”。事實(shí)上，底盤離地距并不因你的行駛角度而改變，除非通過角度斜到超過45度，營(yíng)造出“交叉軸”的效果，才有可能提高通過性。

大部分時(shí)候，垂直通過之所以容易托底是因?yàn)檐囁龠^快，導(dǎo)致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤，減慢點(diǎn)速度就可以避免。

而且過減速帶時(shí)速度不能過快，若長(zhǎng)期如此快速通過，不但會(huì)加速胎面橡膠的磨損，導(dǎo)致汽車跑偏等，嚴(yán)重的損壞輪胎、輪轂、底盤懸掛等。

結(jié)論

開車遇到減速帶，最好的辦法就是老老實(shí)實(shí)提早將車速降下來，然后正向通過減速帶，把沖擊力平衡在兩邊輪胎上，使左右兩側(cè)的懸架系統(tǒng)平衡受力，這樣對(duì)車的傷害也是是最小的。大道至簡(jiǎn)，真相就是這么簡(jiǎn)單！